报告认为，低空经济主要包括低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障四个环节。低空要素化、要素场景化、场景经济化是当前发展低空经济的本质。根据测算，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。其中，低空经济规模贡献中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近55%，围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动带来的贡献接近40%，而低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现。

畜牧兽医在工作中通过物联网技术，结合各项传感装置、扫描器等，能够完成“疫苗运输”“饲养管理”“畜产品质量安全监管”三大工作流程。这三大流程以往工作难度较高、涉及范围较广，很多数据较为笼统。如果依靠传统的工作模式，很难实现数据的同步、共享。而通过物联网技术，所有的物品以及管理架构都能由网络实现融合，方便畜牧兽医识别数据并制定对应的管理方案。将物联网应用到畜牧兽医工作的各项细节、流程，展开针对性分析研究。

自主机器人目前是精准农业领域中最热门的趋势之一。这些机器人配备了各种先进技术和传感器。由于农业的目标是以最小的努力获得最佳结果，建议农民在购买机器人之前考虑机器人的功能和自主性水平，而不是只关注华丽的灯光、颜色和对基本操作没有任何增值的功能选项。

中国近年来围绕数字乡村、数字农业出台了一系列关联政策文件，在建设数字农业方面，从顶层设计和具体落实方面取得一定成绩，大幅提升农业发展质量，并为新农村建设战略诉求的实现提供一定动力。《数字乡村发展战略纲要》指出，加大农村数字经济发展力度，加快数字化农业转型速度。当前，面对全新时代诉求与发展语境，如何充分发掘农业发展领域中数字技术的作用价值，引领数字农业转型升级，是有待深入研究探索的新课题。

“从供给端来看，我们建成了世界上最大的高速公路网、高速铁路网、邮政网，以及世界级的港口群。中国无论是路网的规模还是高速铁路的规模都是世界第一，整个交通网约600万公里，包括500多万公里的公路，10几万公里的铁路，还包括10几万公里的水运航道等。这么一个庞大的交通设施发展，背后离不开创新，无论是中国路、中国桥、中国高铁，还是国产C-919大飞机，以及正在试运行的600公里的磁悬浮高铁，都是我们自主创新的一张名片。”3月27日，交通部副部长李扬在博鳌亚洲论坛上表示。

无论是SAE还是我国《汽车驾驶自动化分级》标准，都分五个级别。其中有一定的区别，欧洲SAE标准的L0级明确是无自动驾驶功能，也就是纯粹的人工驾驶，国内的L0级增加了一些应急辅助，可感知目标，报警、辅助或短暂介入（非持续），如车道偏离报警、AEB等。而我国的分级标准没有把纯粹的人工驾驶状态包含进去，L0-L5内不包括纯人工驾驶。L3级中也有一些区别，中国标准明确用户要具备接管能力，而欧洲在这块并没有具体的定义，中国现在有个很明确的说法，就是L3级以下由人来负责，L3级往上由汽车来负责。

2024年3月25日，东海航海保障中心上海航标处在位于黄浦江陆家嘴水域的114号灯浮上成功安装基于北斗三号通信技术的航标灯器，标志着北斗三号通信技术在我国海区视觉航标上首次应用。此次计划将在湾头水域、大桥、港口航道等重点航行水域的50余座航标中推广使用北斗三号灯器。

近日，《北京市智能网联汽车政策先行区智能网联客运巴士管理细则(试行)》完成内容迭代升级，正式面向企业开放商业化试点申请。企业申请获准后，可在北京市智能网联汽车政策先行区指定路线，提供智能化付费出行服务。