近日，《北京市智能网联汽车政策先行区智能网联客运巴士管理细则(试行)》完成内容迭代升级，正式面向企业开放商业化试点申请。企业申请获准后，可在北京市智能网联汽车政策先行区指定路线，提供智能化付费出行服务。

两年前，北京首批智能网联客运巴士获得道路测试牌照，正式上路。与以往的无人驾驶“出租车”相比，这些智能网联巴士核载人数多、具有公共属性，更像是小型的公交车。去年，北京市开通首条自动驾驶小巴教育专线，就是采用智能网联巴士为人大附中在经开区两个校区间通勤的教师和工作人员提供自动驾驶车辆接驳服务。

“基于实时环境感知与信息获取能力，智能网联巴士具有高效、便捷、舒适、绿色等优势，是示范区未来出行领域的重要建设场景。”市自驾办方面披露，截至目前，北京市智能网联政策先行区已有5家企业获准开展常态化道路测试，累计自动驾驶测试里程超7.5万公里。其中2家企业已有序步入载人示范应用阶段，累计开放5条服务线路，服务近2万人次，产品技术稳定性与服务专业化得到充分验证。

智能网联巴士的发展，需要商业化运营的良性循环。据介绍，为回应企业商业化探索诉求，加快道路测试、示范应用成果向商业化进程迈进，示范区联合相关管理部门，与业内企业、专家开展为期8个月的调研与论证，最终完成商业化试点内容编制与指标优化。依据管理细则，已进入示范应用阶段的企业，在主体、车辆等符合基本要求的情况下，也需要示范应用阶段单车自动驾驶里程不少于2000公里且服务不少于500人次。

无人驾驶也要提供更优质的服务。记者获悉，按照要求，智能网联巴士企业应支持乘客通过移动支付、现金等方式进行购票，可探索数字人民币等新型支付方式。收费标准明码标价并向社会公开的同时，还应在服务平台通过电子协议向乘客完整、准确公示所有服务相关信息。现阶段，智能网联巴士车上仍会有安全员辅助运营。

相关负责人介绍，接下来，示范区将积极引导企业有序落地商业化试点服务，协同产业各方打造高效便捷的未来出行服务体系。